3657 保証人星原のブログ

東京都多摩地域西部にある在日米空軍の基地。横田基地（よこたきち）と呼ばれることが多いが、日本の公的資料では「横田飛行場」と呼称されている。

拝島駅の北側で東福生駅の東側に位置し、福生市・立川市・昭島市・武蔵村山市・羽村市・瑞穂町の5市1町に跨っている。本州では最大の米空軍基地である。在日米軍司令部及び第5空軍司令部が置かれている極東における主要基地であり、極東地域全体の輸送中継ハブ基地（兵站基地）としての機能を有している。戦闘部隊がいないのが特徴。

なお、国連軍後方司令部も2007年11月2日からキャンプ座間から移転しており、3人の軍人及び1人の軍属が常勤で勤務している。

田進入管制区、通称「横田空域」と呼ばれる1都8県におよぶ広大な空域の航空管制を横田基地で行っている。「横田ラプコン（RAPCON: Radar Approach Control の略）」「横田エリア」とも呼ぶ。同空域は1992年に約10%が返還された結果、高度約7000m～約3600mの6段階の階段状となっている。この空域は米空軍の管制下にあり、民間航空機であっても当該空域を飛行する場合は米軍による航空管制を受けなければならない。但し、事前協議によって飛行経路を設定する必要があり手続きが煩雑なため、羽田空港を離発着する民間航空機のうち、伊丹空港・関西国際空港等への便などを除き、同空域を避けるルートで飛行している。羽田空港や成田空港から西日本や北陸方面へ向かう民間航空機の飛行ルートの障害となっているため、航空路が過密化する要因の一つとなっている。

2006年10月27日、日米両政府による空域一部返還交渉の結果、羽田空港の西側にあたる、横田空域の南半分のうちの約40%（横田空域全体の約20%）が日本側に返還されることが決定した。横田空域の北半分についても高度規制が引き下げられる。羽田空港の再拡張事業である4本目の滑走路が供用開始される2009年末に間に合うよう、空域は2008年9月25日に返還された。

一部返還後の横田空域の南半分は高度約5500m～約2400mの5段階の階段状となる。これにより、羽田空港を利用する民航機が横田空域を迂回したり同空域を越すために急上昇する必要が減るため、年間約180億円（羽田空港の再拡張前は130億円）の経済効果があると試算されている。約180億円の内訳は、燃料費削減による効果が約66億円分、飛行時間短縮による運航コスト低減効果が36億円分、旅客利便性向上効果が77億円分とされる。羽田空港の年間発着回数は約296,000回から407,000回へと増加する。時間短縮効果は、羽田出発便のうち中国地方・北部九州行きで3分、関西地方・南部九州・沖縄行きで約2分、羽田到着便では2分以上とされる。

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用
横田飛行場のカーニバル、毎年楽しみです。

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鉄道は、自然環境への負荷が少なく、大量輸送に向き、定時性や安全性に優れるという特徴を有する。また専用の鉄軌道上で案内されて運転される特性上、多数の車両を連結して一括運転できる。このため連結する車両が多いほど一度に大量の旅客や貨物を運送できる。

軌道や車輪に鉄を使用しているため、走行時に鉄同士が触れ合うことになるが、この際の摩擦力による走行時の抵抗は、地上に接触して移動する交通機関としてはかなり少ない部類に入る。例えば平坦な線路を20km/hで走行した場合の走行抵抗は1 - 2kgf/tと、ゴムタイヤを使用した自動車の10kgf/t（舗装道路）に比べるとおよそ10分の1程度である。そのため鉄道は船と並んで、エネルギー効率のよい大量輸送システムといえる。しかし鉄軌道の走行抵抗が少ない利点の反面、摩擦力に依存するブレーキ力も低いため、ブレーキをかけ始めてから停止するまでの距離（制動距離）を長く必要とする。

電車や電気機関車の場合、発電機や電動機のエネルギー変換効率は自動車などに使われる内燃機関に比べてはるかに高いので、鉄道システム全体としてもエネルギー効率は非常に高い。気動車・ディーゼル機関車の場合も、単位輸送量当たりのエネルギー消費は自動車よりはるかに少ない。したがって地球温暖化の原因となる二酸化炭素の単位輸送量当たりの排出量が少ないと言える。

統計的なデータから見ると、同一の人員を輸送するために発生する事故の発生率や、被害者数とも自動車事故にくらべ少ない。これは専用軌道を走行するためハンドル操作が自動車に比べ容易な点や、輸送人員における運転手の割合が極めて低いことが関係している。また、自動車事故の多くが道路の交差点で発生しているのに対して、鉄道には他の交通との交差部分が少ないことも理由として挙げられる。鉄道事故の多くは道路交通と平面交差する踏切や、利用客と鉄道との接点である駅のホーム、急カーブで発生している。そしてこれらの事故は、立体交差化、ホームドアの設置や新型ATSの装備といった改良を徹底することによってほぼ根絶することが可能である。

鉄軌道の走行抵抗が少ないという理由により、自動車ほど急勾配を上り下りすることができない（普通鉄道の場合、条件次第では80‰勾配のクリアも可能であるが、始動時には33‰程度が限界である）。そのため、山岳などの障害物を迂回したり、トンネル掘削による障害物回避、あるいはループ線やスイッチバックを設置するなどを行う必要がある。また、これらの対策でもどうにもならない急勾配は、ラックレール等を用いることで対処する場合もある。ただし最近では、ICE3など、一部の高性能車両は連続40‰勾配路線を300km/hにて走行可能であり、高性能車両を用いることで、トンネル掘削などの投資を抑えることが可能となりつつある。

走行ルートが限られているため、自然災害や事故に対して脆弱であり、踏切事故や人身事故が発生すると長時間運行が停止される。また土砂災害や地震など自然災害を受けると復旧までにかなりの時間を要し、迂回路がない場合、バスなどの代替輸送に頼らざるを得ない。走行抵抗が少ないため強風にも弱く、強風のため長時間運行が停止されることもしばしば発生する。逆に積雪の際に自動車よりも安全に運行できる鉄道は、地域によっては冬場に市民の貴重な足となる。ただし積雪に慣れていない地域ではこの限りではない。

施設の建設や維持に莫大な経費がかかるため、採算ラインが高く、ある程度以上の旅客や貨物の輸送量がないと経営が成り立たない。それでも鉄道の維持を選択する場合は、公的資金の投入が必要となることがある。こうした事情から、どうしても競争相手が生まれにくく、競合相手がいない路線ではサービスの低下を招く恐れもある。

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用

短所もありますが、やはり便利な乗り物ですね。

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ってご存知ですか？

アル＝フワーリズミー(????????? al-Khwārizmī)ことアブー＝アブドゥッラー・ムハンマド・イブン＝ムーサー・アル＝フワーリズミー(??? ??? ???? ???? ??? ???? ?????????)は、9世紀前半にアッバース朝時代のバグダードで活躍したイスラム科学の学者である。アッバース朝第7代カリフ、マアムーンに仕え、特に数学と天文学の分野で偉大な足跡を残した。

人物
中央アジアのホラズム（アラビア語でフワーリズム）の出身で、フワーリズミーの名は、「ホラズム出身の人」を意味するニスバ（通称）である。生没年は諸説あり、780年あるいは800年の生まれ、845年あるいは850年の没とされる。

バグダードに出てカリフのマアムーンに仕え、数学、天文学のほか、地理学、暦学などの分野で様々な研究を行った。現在では散逸したものを含め様々な著作を残し、日時計、観象儀なども作成したとされる。地理学の分野は数学や天文学に比べてあまり有名ではないが、プトレマイオスの世界論を受け継いだ世界地図の作成に携わり、現存する著作もある。

主な著作
『フワーリズミー天文表』
フワーリズミーの天文学に関する学問を集大成した書。インド天文学の理論を取り入れた初期アラビア天文学の代表作で、太陽・月・惑星の運動や食などを計算する多数の表からなっていたが、現存するものは不完全なラテン語訳のみである。
『ヒサーブ・アル＝ジャブル・ワル＝ムカーバラ』 hisāb al-jabr wa'l muqābala, (約分と消約の計算の書), 820年
最古の代数学書のひとつで、ラテン語に訳された。jabrは「バラバラのものを再結合する」という意味の jabara を語根とする語で「移項する」を原義とし、英語のアルゼブラ（代数）の語源となった。この著作にはプラス記号マイナス記号、アラビア数字は使用されていなかった。未知数は根 (ラテン語訳 radix) あるいは「もの」(ラテン語訳（12世紀) causa) と、また、未知数のうちで平方(ラテン語訳 census, 財産) や立方 (ラテン語 cubus) と表現されていた。
『インドの数の計算法』 Kitāb al-Jām'a wa'l-Tafrīq bi'l-Hisāb al-Hindī, 825年
チェスターのロバート（あるいはバスのアデレード）によりラテン語名『アルゴリトミ・デ・ヌーメロ・インドルム (Algoritmi de numero Indorum)』（直訳『インドの数に関して、アル＝フワーリズミー』、意訳で『実用算術についてのアルゴリズムの本』）という題で翻訳され、ヨーロッパで知られた。この本には、四則演算、代数方程式の解法、二次方程式、幾何学、三角法、数の十進法表記で 0 を空いている桁に使用することなどが書かれていた。この翻訳本の通称『アルゴリトミ』は、それから 500 年にわたってヨーロッパの各国の大学で数学の主要な教科書として用いられた。計算の手順を意味するアルゴリズム (Algorithm) やオーグリム (augrim) という言葉はこの書の冒頭 Algoritmi dicti (アル＝フワーリズミーに曰く) に由来する。
（以上、ウィキペディアより引用）

すげーんですね！！

GW明け！
デリヘルサイト大集合！！
渋谷、品川、鶯谷、池袋、町田などの東京エリア！！
そんなデリヘル研究所というサイトを紹介します！
デリヘルサイトはここで決まり！！

行ったことあります！？

個室ビデオとはアダルトビデオをその場で鑑賞するための風俗店のこと。ビデオを鑑賞する為１人がやっと入れる程度の個室を多数設置している。ビデオボックス、また関西地方ではビデオ試写室と呼ばれる。レンタルビデオのように家に持ち帰ったり返却したりする手間が省け、また自宅で鑑賞するには都合が悪い人には、思い存分鑑賞することができ大変便利である。主に男性の性処理を目的とした店舗であるため、表にはカモフラージュ的に一般映画等のビデオを置くことで客が入りやすく配慮されている。アダルト専用のレンタルビデオ店の中に併設しているところもある。

風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律（風適法）第2条第1項の6の三に定める店舗型性風俗特殊営業店の通称で、性的なサービスを提供するいわゆる風俗店の一種である風適法第2条第1項の6の三では「専ら、性的好奇心をそそるため衣服を脱いだ人の姿態を見せる興行その他の善良の風俗又は少年の健全な育成に与える影響が著しい興行の用に供する興行場（興行場法 （昭和二十三年法律第百三十七号）第一条第一項 に規定するものをいう。）として政令で定めるものを経営する営業」と定義されており、興行場法第1条第1項に定める興行場としての条件も満たす必要がある。

通常
料金は時間制で好きなビデオを数本選び指定の個室に持ちこんで鑑賞する。一人がやっと入れる程度の部屋にビデオ再生装置（VHSビデオデッキ、DVDプレーヤー等）と小型テレビと椅子があり、椅子に座り備え付けのヘッドホンを付けて鑑賞する。リモコンもあるので自由に鑑賞できる。個室の中は通路からは見えず、精液処理用のティッシュなども設置されているため、客は周囲を気にせず自慰行為をすることができる。

女性でも利用可能な店舗も存在するが男性客の心情を配慮し女性の入店を店舗側が断るケースが多い。

このような基本的なサービスのみの個室ビデオ店の利用料金は昔は30分?1時間で総額1000円程度だったが、現在は都市部の個室ビデオ店の利用料金は1時間500円程度の店舗が中心。郊外は未だに1時間で1000円前後の店舗が多い。 オプションでオナホールなどを販売しているが店で買うよりも安い金額で購入する事が出来る。ひまつぶしパラダイス・宝島24ではオナホールなどが無料サービスで提供される。
（以上、ウィキペディアより引用）

そこにデリヘル嬢を呼んだら最高ですね！

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